英国研制的mt-30燃气轮机，功率也可以达到36兆瓦。荖

    但无论是英国自用，装在他们的伊丽莎白女王级航空母舰上。

    还是出口美国，装在“独立级”滨海战斗舰、“朱姆沃尔特级”驱逐舰上。

    mt-30燃气轮机都是问题一大堆。

    这款燃气轮机改进自罗·罗的“瑞达-800”，那是一款三转子航空发动机。

    相比之下，“hlj”燃气轮机改进自“海河”小涵道比航空发动机。

    “海河”跟f-110航空发动机一样，都是双转子航空发动机。

    而由f-110衍生出的lm-2500燃气轮机，是以成熟、可靠着称的。荖

    机械这个东西，历来都是结构越简单，可靠性越高。

    “hlj”还验证了东升重工100％燃氢技术方案的可行性。

    清洁能源最大的问题就是不够稳定。

    风能时有时无，就不用说了。

    太阳能白天过剩，晚上彻底没有。

    解决的方案提出了有很多，但是执行难度都相当大。

    比如其中一个解决方案就是白天用多余的太阳能电解水，制造出“绿氢”——相比煤炭、天然气生产的“灰氢”。荖

    存储起来，晚上燃氢发电。

    实现真正的零排放！

    想法很好，可是真正执行起来很难。

    氢气的燃烧温度太高了——甚至可以达到3000度以上。

    在燃烧温度高于1500度后，空气中的氧气和氮气就会发生反应，产生氮氧化合物，如一氧化氮、二氧化氮、一氧化二氮等。

    而且温度每提高100度，氮氧化合物的含量就会增加6到7倍。

    氮氧化物都具有不同程度的毒性，进入人体后可引起支气管炎或肺气肿。荖

    还是光化学烟雾污染，造成酸雨，使臭氧减少的原因之一。

    目前世界主流的航空发动机、燃气轮机制造商，解决氮氧化合物污染的主要途径都是贫燃料预混燃烧。

    但是预混燃烧技术面临自燃与回火风险。

    而且当温度高于1700度的时候，预混燃烧技术就已经很难达到排放要求了。

    目前各国在重型燃气轮机上只能做到掺氢燃烧，而且最高只能缠15%左右。

    就更不用提在船舶上使用的小型燃气轮机了！

    东升重工没有走预混燃烧这条技术路线，他们采用了另外一种解决方案。荖

    原理非常简单。

    当温度高于150摄氏度时，二氧化氮就开始分解。

    到650度时，就会完全分解为一氧化氮和氧气。

    而一氧化氮加热至700度时，又会分解为完全无害的氮气和氧气，在1200度时会剧烈分解。

    也就是说，只要把燃气轮机排气的温度控制在1200至1500摄氏度之间。

    就能让氮氧化合物快速分解，从而降低排放。

    “hlj”航改燃气轮机验证了他们这一设想的可行性，而且效果非常好。荖

    氮氧化物排放浓度可以降低到35毫克每标准立方米。

    不但低于《船舶发动机排气污染物排放限值》，甚至低于国家即将公布的，燃气电厂氮氧化合物50毫克每立方米的标准。

    为他们的重型燃气轮机研发工作扫平了道路。

    回到家，吃饭的时候，小老虎照旧是一番狼吞虎咽。

    那架势简直是跟人打架一样。

    不过有点奇怪，她的双下巴好象没有了。

    周影也觉得奇怪，“死丫头就是属贼的，吃的没见少，反而瘦了！”荖

    时间进入五月，已经消停了多半年的南亚再度热闹起来。

    孟x的本地派与新xx逃过去的中央派暂时达成了妥协。

    位于新xx的北方民主联盟也已经重整旗鼓。

    双方再度开战。

    这一次战事尤其激烈，背后都得到了大国支持。

    北方民主联盟虽然仍然在海、空军上吃亏，但是有了完善的防空体系，不会再任由别人飞到头顶扔炸弹。

    而且他们的协调、指挥系统有了质的提高。荖

    南方也得到了充足的弹药，他们的军队经过某国的重新培训，战斗力已经大幅提高。

    杨东升他们支持的武装，也积极购买弹药。

    可是屋漏偏逢连夜雨，他们一架运输机在南亚坠毁了。

    不但飞机、军火被毁，机组人员也全部遇难。

    俄罗斯那边狮子大开口，一架用了不知道多少年的老伊尔-76，