这天，我接到充电桩厂家负责人电话，让我到四方市去验收一下路灯改装成充电桩的施工，他们的公司的施工人员，已经将这近两千多根电线杆都改装成充电桩了，

    插入物联卡后，这些充电桩就可以正式投入使用。

    路灯桩是安装完毕，但是那三个新建的快充站，还在施工当中，还要一段时间才可以完工。

    我二话没说，驾车就往四方市走去。

    充电桩厂家催我去验收，这是好听的话，实际上是催我结账，毕竟这个项目的活基本干完了，是该收款的了。

    来到四方市，我和魏蔚及充电桩厂家的项目负责人，开着车沿着停车位慢慢往前走，当看到旁边有空余的停车位，我们就将车停在车位上，然后拿起旁边的路灯杆上加装的充电枪，测试给车充电。连续测试五六根电线杆充电桩，确认都正常后。

    我们一起返回到东明车位管理公司办公室里。

    按照合同，将电线杆改装成充电桩的尾款1亿元结清。剩下三个充电站应该还在施工当中，因此那三个充电站还有一千多万未结账。

    和这家充电桩厂家合作了两年多了，第一次合作过亿的订单。这订单对我来说，是绝无仅有的大单子，对充电桩厂家来说，也是年内最大的单子，而且是特殊单子，是改装路灯为充电桩，而不是普通的充电站的模式。他们也是第一次接这样的单子。

    幸好他们经验充足，这样的改装订单，也完成的非常好。

    相信以后运营正常的话，四方市路灯充电桩会成为国内几百个大小城市争先恐后学习的对象。

    我们正式开通停车位旁边路灯充电桩业务，并且特意花了点钱，请了在四方市本地的几名网红，让他们实测路边电线杆充电桩怎么使用，是否方便，费用是否合理？

    我们想借助网红的带动作用，让四方市众多车友，知道路边市政停车位旁的路灯，可以充电了。

    并且开通前一个星期，不收服务费，电费全天只按0.4毛钱特价来收取。这个价格在白天，相当于是行情的三分一左右而已。

    因为有了网红的轮番推广，很多四方市的车主都知道我们开通了路边充电桩充电服务。对我们开通这个便民的充电服务赞不绝口。

    根据后台统计数据，正式开通路灯充电桩后：

    第一天，全部路灯桩合计充电：5.3万度电。

    第三天充电：8.68万度电

    第七天充电：11.34万度电

    充电总度数在慢慢稳步增加，但是我对这个数据非常不满。

    要知道，我现在都是倒贴电费给车主的，平均白天电费要7毛多，晚上要接近4毛钱的，算上损耗，不管白天晚上我都电费都是亏本给车主的，而且我还免了服务费，开业促销一个星期，竟然还只充这么一点电。

    要知道我总共有两千多根充电桩分布在城市各个主要路段，接近5000把充电枪，理论上差不多同时可以充5000辆车的，现在一个星期过去了，最多一天才充11.34万度电，平均每把枪才充了22度电左右。一辆普通的纯电系能源车，都要冲48-60度电。

    我想到这些充电桩经营数据会很惨，但是我没有想到，自己倒贴电费，免收服务费，竟然才充这么一点电。这数据让人惨不忍睹呀。

    一个星期后，没有再补贴优惠了，白天电费加服务费1.3元每度，晚上0.75元每度。

    让人头大的是，电费调为正常电费，白天加0.5元服务费，晚上加收了0.3元每度的服务费。

    接下来正常经营，每天充电大概在7-8万度电而已。

    连续几天，数据都无法突破10万度电每天。

    要知道这些充电桩，我可是投资了一亿多的资金进去。现在10万度电都充不到，我要亏到姥姥家了。

    这时候充电桩厂家也派来一位营销经理，配合我们前期推广营销及确保充电桩机器的安全稳定的运行，他看到这个让人绝望的数据，只能够安慰我道：

    “安总，这样大规模投放慢充装，我们工厂成立十多年来，还是第一次这样遇到这样的情况。估计很多客户一时半会也没有接受这些慢充装，等到他们习惯用慢充装了，将车停在停车位上，就去上班或者办事，一两个小时或者几个小时后回来，慢充桩补电业补的七七八八了。我感觉现在最大的问题是大部分车主还不习惯这慢充装！”

    “我觉得你可以继续聘请更多的本地的网红继续来推广这些慢充装，我相信慢慢积累了稳定的客户后，这些慢充装的数据一定会变的好看起来 ！而且现在整个四方市，大部分新能源车主要充电的时候，大概率会第一印象想到的就是你这遍布大街小巷的慢充装。等他们车主习惯后，我相信数据会大幅度提高。”

    “我希望如此，要不按现在的数据