时间过得飞快，从蒙自乌海的成吉思汗陵事件结束后，已经过去了三年了。
    现在已经是72年年底了！
    这三年里面，华夏也是跟很多西方国家恢复了邦交，一些国外的商品也流入了华夏境内。
    然而，这些国外的新鲜事物和文化并没有对国内市场造成什么冲击。
    反而，加速了国内市场的快速迭代进化。
    因为运动提前四年结束了，虽然华夏还没有正式开放市场，但是相应的政策确实放宽松了不少。
    首先，就是取消了老百姓出门需要介绍信的问题，公共交通完全放开了。
    不仅是大客车、地铁、火车，客运飞机和货运飞机也是已经放开了。
    70年底的时候，奉天联合体接到了上面的任务，需要研发具有自主产权的支线客机和干线客机。
    这种完全零到一的研发任务，奉天联合体的现任领导一下子就想到了唐忠国。
    唐忠国也不负众望，带着联合体的研发团队，设计出了客1、客2、客3三架民用飞机。
    客1是双发的中短程支线客货两用飞机，长35米、高9米，最大起飞重量50吨，最大着陆重量42吨，混合布局能容纳80人，经济布局可以容纳94人。
    因为使用了大涵道比涡扇12a 和内部管路大量的节油设计，所以客1的航程超过了4500km，百公里单人平均油耗低至1.85升。
    要知道，现在市面上的支线客机单人平均油耗根本就没有低于3升的。
    客2就是四发中远程支线客货两用飞机，长45米、高12米，最大起飞重量66吨，最大着陆重量53吨，混合布局能够容纳120人，经济布局能够容纳132人。
    基本上就算做客1的放大版本，基本设计方向也是沿用了客1的设计思路，航程也是超过了8000km，百公里单人平均油耗维持在1.92升左右。
    而客3就完全不一样了，它是双发的远程干线客货两用飞机，长70米、高15米、翼展接近52米。
    发动机选用的是，升级版的涡扇12b，同时内部管线选用了另一种全机重量平衡的布局，航程超过了km，百公里单人平均油耗也是创出了1.79升的新纪录。
    最大起飞重量350吨，最大着陆重量315吨，混合布局能够容纳280人，经济布局能够容纳319人。
    这三款客机一定型，就被各个省市的订单给淹没了。
    因为国内现在内循环经济的成功，现在各省的财政都有不少的结余。
    再加上，这三架客机的价格并不贵，客1售价1200万，客2售价1500万，客3售价为2500万，按照现在各种跑去了基建上面的开支后，单单拿客3来说，他们每个省最少就能采购五六架的样子。
    主要还是，上面松口了，因为内循环经济提供的国家高速发展的动力，如果成果要更显着的话，这交通问题就要解决了。
    从70年底到现在72年底，仅仅两年的时间，奉天联合体、洪都联合体、长安联合体和锦城联合体，四大航空联合体一起发力爆产能，现在国内的客机数量从200多架，暴涨到700多架，要知道，这还是把以前的那200多架旧的不行的客机全部淘汰后的数字。
    而且，这个数字还没有停下，在72年初的时候，唐忠国给上面提案，希望把商用飞机的生产独立出来，成立一个全新的商飞联合体，而四大联合体的任务就是供应高品质配件，商飞联合体负责组装。
    年底的时候，商飞联合体的厂房也是正式启用了，估计明年的时候，产能还会有一个暴涨。
    唐忠国的想法不是单纯的剥离业务，而是说明了商用飞机的国际市场优势，毕竟从开始设计，唐忠国就是奔着经济性去的。
    国内现在已经全部普及了煤化油，油价非常便宜，还看不出来这三架客机的经济性，但是要放到国际市场，估计那些欧美的航空营运巨头，看到这种经济性的飞机，估计都要高潮了。
    在票价不变的情况下，舒适度更高的飞行旅程，肯定会更受客户欢迎。
    果不其然，最先接触商飞的，就是新加坡、泰国、日本三国的航运公司，考察了产品之后，直接就签了一共36架的意向订单。
    要知道，国内售价跟国外售价是不一样的，国内售价都是不超过3000万，而国外售价基本都超过了8000万，并且单位是美金，就这样，也没有阻挡三国的采购热情。
    第一个收到飞机的是日本，因为日本跟华夏的邦交正常化的原因，这第一笔订单交付速度也是很快的，现在正在全日空旗下运行，根据客户和机师反馈，虽然飞机单价高，但是维修保养和运营成本都非常的优秀，甚至全日空运营了两个月，就想把手里面刚采购每两年的洛克希德的客机给全部替换掉。
    要知道，现在洛克希德的三星客机非常的难操控，对机师不友好，而且因为发动机嵌入机体，发动机噪音基本一点不剩的传进了机体里面，导致乘客的体验非常之差劲。